MINI-Z BAR

オートカットが効かず手動で充電をカット（充電器によっては注意が必要）
初期時はインテレクト新品と同等かそれ以上のパンチを感じた。
走行中の電池のタレはハッキリしないがパワー感が長く持続する。
走行時間は２３分。（手持ちの新品インテレクトだとタレずに走行できたのは１５分程度だった）

充電完了電流容量763mA・充電中電流1.61A
最初の５分程度はかなりのパンチ。
その後３０分程度はほぼ継続してパンチが持続する。
走行時間は３５分程度。（手持ちのイン○○クトだと１０分でパワー感がなくなり２０分で放電）

TYPE-B

充電時後半で発熱して充電電流がやや上がった。
充電電流は1.6A〜1,7A
初期時８分程度は非常にパンチがある。
その後ややタレもあるが継続的なパンチがある。走行時間２５分。

充電完了電流容量850mA。１２分程度強いパンチ。
その後も特に大きなタレも感じずにパンチが持続した。
走行時間２８分。

どちらのバッテリーも使い終わりは突然パワーがなくなりコースを周回するのがやっとでした。
全体的な感想はパワー感があり、タレが少ないことが特徴だと思います。
インテレクト同等のパワーをもちながらパンチの持続時間が長いというのは魅力です。
まだ数回しか充放電していませんがこの性能がどの程度続くかどうかが気になります。
ただTYPE-Bは暴力的なパワーが欲しい方には良いかと思いました。
正直、TYPE-AとTYPE-Bには体感できるほどの差はないだろうと思っていましたが、
確かにＨＰの謳い文句のような差を感じることができました。
　

兵庫県神戸市内ユーザーＡ様

TYPE-B

１回目の充電は１．７７Ａで大丈夫でしたが２回目の充電は少し心配になりましたので
少し電流を落として１．６５Ａで行いましたら「液もれ」が発生しました。

-後日-

先ほどテスト終了しました。昼の１２時から２０時までテストを繰り返してきました！
私は８５０mAhと1000mAhの２種類しか愛用しておりませんでしたが
「スパークTYPE-B」は７００mAhですよね？容量が少ないかなと思っておりましたが、
スパークタイプＢは「容量など全く関係ない」と言う感じですね！
凄くパンチ力があり満足させて頂きました！
スパークタイプＢはこれから私が愛用するメインのバッテリーにさせて頂きたいと思います。
また「スパークタイプＢ」の充電電流は１．２Ａで充分だとエキスパートの方が言っておられました！
今回は液漏れもなく繰り返しテストをしてもパンチ力があり本当にお気に入りのバッテリーになりそうです。
というかなってしまいました！使用時間もかなり長く、なかなかタレてくれませんでした！
結局今日は、いままで愛用していたバッテリーは一度も出番がありませんでした！
　

大阪府松原市内2.G.K.S様

最近私が好んで使ってる電池、レクセルのスパークです。
確かにスロットルを入れた瞬間のパンチはＢの方があります。
実際、テスト一発目ではＢの独特のトルクの太さに「おっ、こっちの方がパワーあるやん」て感じました・・が、
Ａをサーキット数周走行させた時点でその考えは吹っ飛びました。

私の中の理想のレース用電池はストレートではパワーありまくり、
インフィールドでは扱い易い程度のパワー、そんなのがあれば欲しい!と思ってました。
しかし実際はインフィールドが始めから使い易い温めのパワーではストレートもあまり伸びないのが常識です。
しかしこのタイプＡは正にストレートは十分な加速と伸び、
インフィールドは抜群に走りやすい、そんな特性だったのです(^^)
ちなみにラップ計測機のあるサーキットでテストすると直ぐに数字にでます。
他社の強烈パワー電池をさしおいてベストラップを更新しまくり、
スロットルを入れた時の控えめなトルク感からは予想しにくかった為
テストした当時仲間内ではちょっとした事件になりました。
この時タイプＢもベストラップはＡと殆ど同じが僅かに速い位。
しかしタイプＡは更に・・全然タレないんですょね(汗)
レースにおいてパワー特性及びタレないのはかなりのアドバンテージになります。
しかもタレない度数がビックリで10分フルに走ってもまだベストラップ狙えますみたいな・・。
スタートからゴールまでパワー特性が変化しない事がレースでどれ程のプラスになるかは
ミニッツでのレース経験が豊富な人にはすぐに理解して貰えると思います。
つまり正に私にとっては『レース専用特性？』な電池なんです
て言うか逆にこの電池の出現でラップタイムを縮める為に必要な要素を再認識させられました(-_-;
しか残念なのは製品版には試した感じ性能にバラツキがある模様、結局いっぱい買ってイケテる奴だけ選抜してレースに使ってます、まぁ選考から外れた２軍でも全然速いんですが…。
　

兵庫県Ｓ・Ｎ様

青森県八戸市内ユーザーＫ様

TYPE-B

今日テスト走行をしてきました。
充電電流値は指定通りの１．２Aです。
レコブレコンペで７００〜７５０mAh位充電できました。
仕上がり温度は５０℃です。
ちょっと温度が高かったと思いますので、次回は下げてみようと思います。

早速実走行をしてみました。
感想は・・・「速い」です。停止状態からの加速、コーナー出口からの加速、
ストレートの伸びともに、私が今まで使用していたバッテリーより格段によかったです。
ユーザーの皆さんが言うように強烈なパンチは８分ぐらいは続いたと思います。
これはレースでかなりのアドバンテージになりますね！！

私のマシンを見ていた仲間から、なぜ速いのかと質問されてバッテリーを説明しました。
そうしたら「私にも注文してくれ！！」と言われました。
みんなでハイスピードバトルを楽しもうと思います。

ということで、追加注文をお願い致します。
　

京都府京都市内ユーザーＨ様

早速土曜日、月曜日の走行に使用してきました。
簡単にインプレを！
特別レースとかは参戦してませんが、バトル・フリー走行でも気持ちよく走りたいものです。
２.G.k.Sさんのコメントをみて同感だ〜と思い即発注。
使用車はミニッツＡＷＤ・ＮＳＸ搭載車
まず１Ａ、０．５Ｖカットにて放電。
つづいて１Ａ充電も考えましたが、いつもどおり４ステップチャージ（Yokomo YZproにて）に挑戦。
０〜２００ｍＡｈ　０・７Ａ
２００〜３００ｍＡｈ　１・４Ａ
３００〜７００ｍＡｈ　１．１Ａ
６００〜９００ｍＡｈ　０・９Ａ　　　完了充電容量　７９６〜８０３ｍＡｈ　
 ピークバッテリー温度 ３０〜３３℃　走行時間１５〜２０分
この充電だと少しパンチが足りないようでしたので
２００〜４００ｍＡｈ　１．４Ａ
４００〜６００ｍＡｈ　１・２Ａ　に変更
充電容量は７５０ｍＡｈぐらいに減りましたが、
充電初期の安定感（快適なパンチ）・インフィールドの扱いやすさ・ストレートの伸びは
自分に最適なバッテリーになりました。またType-Bも試したくなりました。
今後も購入考えてますのでそのときはよろしくお願いします。